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图客机空难频发 苏联大飞机的“杀手之路”

发布时间:2019-12-14 05:31编辑:澳门金莎娱乐手机版浏览(199)

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    问题:苏联代号为“ZIS

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    导语:俄罗斯一架图-134飞机6月20日深夜在俄罗斯联邦卡累利阿共和国首府彼得罗扎沃茨克附近紧急迫降坠毁,空难造成44人死亡。近20年来,曾经与欧美大飞机成鼎足之势图式客机,却成为空难频发的机种。尤其是图-154型,更是在30年来摔掉了近60架,在不到2.5%的全球客机失事率中以6.5%创下纪录。回顾图式飞机乃至整个苏联航空工业历程,“空中杀手”并非“天气原因”或者“操作失误”那么简单。

    图-104(北约代号“骆驼”)是苏联第一种喷气式客机,该机堪称是我国轰-6轰炸机的表亲,因为图-104的设计基础是图-16“獾”式轰炸机

    回答:

    • 名称:图-104/骆驼 喷气式客机
    • 首飞时间:1955年7月17日
    • 研发单位:图波列夫设计局
    • 生产单位:图波列夫设计局
    • 气动布局:后掠翼
    • 发动机数量:双发
    • 飞行速度:亚音速

    一、飞机设计理念“先天不足”

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    ZIS-4是ZIS-2的坦克型号。你说的威力是啥,穿透还是后效?

    技术数据

    • 乘员:122人
    • 机长:40.05米
    • 翼展:34.54米
    • 机高:11.9米
    • 空重:41,600千克
    • 发动机:两台米库林AM-3涡轮喷气发动机
    • 最大起飞重量:76,000千克

    客机发动机后置劣势多,80年代后逐渐被民用航空抛弃

    1953年初,苏联航空传奇人物安德烈·图波列夫才向苏共中央提出研制喷气式客机的建议

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    性能数据

    • 最大飞行速度:820千米每小时
    • 最大航程:2,650千米

      图-104(俄语:Ту-104,北约代号:骆驼[Camel])是一型由苏联图波列夫设计局设计的双引擎喷气式客机。它是在图-16轰炸机(中国仿制型号称为轰-6)的基础上设计制造的。1956年9月在莫斯科—伊尔库茨克航线进行首次商业运营。图-104是苏联第一种,世界上继英国的“彗星”客机之后第二种投入商业运营的喷气式客机。

    图式系列飞机,尤其是以早期154、134等所采用的发动机“翼根布局”是客机发动机布局最早出现的方式,但技术上的效果却不佳。它最突出的缺点在于发动机的喷流靠近机身,不但喷流对附近的结构加热,而且噪声冲击气密客舱的舱壁,使客舱内坐在发动机喷口附近的旅客,在飞行中难以承受高强度的噪声冲击。噪声冲击还使气密客舱的舱壁结构产生“声震疲劳”。曾有连续几架英国“慧星号”因客舱结构发生疲劳断裂而坠入地中海。

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    上图左边是57mm ZIS-2,右边76.2mm的 ZIS-3

    结构特点

    图-104的客舱分为两部分,前面是一个稍小的客舱,后面是一个较大的客舱,两个客舱之间有一个舱段,这里的地板略高,以避开机翼的中央结构部分。在早期型号中,这个中央舱段常常被作为厨房。1954年底,乌克兰哈尔科夫飞机制造厂开始制造首架量产型图-104的机身。“图104”安置两台米库林AM-3涡轮喷气发动机,采用将发动机安装在机翼根部设计,遗留下了发动机的喷口贴近机身,喷流冲击机身舱壁的问题。

    “翼根布局”还有其他缺点:发动机的安装打断了机翼主梁的传力路线,使受力系统的设计变得复杂,加大了机翼根部的结构重量,甚至在俄罗斯另一种客货两用飞机伊尔62上,为保持飞机重量平衡,必须用水箱在机头部位增加重量。此外,由于发动机安装在机翼结构之内,使维护发动机的通路不开敞,可接近度低,增加了日常对发动机维修的困难等。

     图波列夫设计局最初推出的模型显示该机是图-4(B-29的逆向工程)轰炸机机身和图-16轰炸机机翼和尾翼拼凑成的大杂烩,因而遭到许多嘲笑。

    这炮研发的初衷是毛子在自己研发了KV-1重坦之后,觉着原先的F-22 76.2mm炮不大好打穿近100mm厚皮的车,综合考虑之后,选择了用口径更小,但装药更大,身管更长的炮作为反坦克武器。

    主要用户

    • 澳门金莎娱乐手机版 7蒙古
    • 澳门金莎娱乐手机版 8印度
    • 捷克斯洛伐克

    图系客机电子系统落后,客机操作人数2倍于欧美客机

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    由于民用电子技术和加工能力的差距,俄系客机往往操作更加复杂、困难,如图-104,机组需要6人,而同类西方客机只需4人;图-134需3-4人操纵,同期西方同类客机则已初步实现“2人制机舱”,操作的复杂,往往导致驾驶俄系客机的机组人员更易疲劳,操作失误的概率也会大大增加。

    图-104的最终设计具有一个直径3.5米的全新机身和一副前缘后掠角37度的下单翼,翼根部布置两台涡喷发动机。图-104沿用了图-16独特的四轮小车式主起落架设计,向后收入机翼后缘的主起落架舱整流罩中

    当时ZIS-2使用的BR-271K穿甲高爆弹的穿透力如下,可以说在当时是非常高的穿深(1940年)

    另一方面,设计工艺的匮乏还使俄制飞机年使用寿命短,每年只能使用750至900小时,与之相比西方飞机 每年可使用4000至4500小时;俄飞机耗油量比西方飞机的高30%。

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    二、“赶英超美”的政治对抗,“大跃进”式的飞机研发

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